我國乃橋梁大國，尤其自改革開放以來，在橋梁建設方（fāng）麵我國取得了巨大的成就。然而伴隨著橋梁總數量的不斷上升，大部分（fèn）橋梁正（zhèng）麵臨技術標（biāo）準低、通行能力差的問題，以至於無法滿（mǎn）足當今日益增長的交通需求（qiú），甚（shèn）至已（yǐ）經威脅到（dào）橋梁的行駛安全。

為了保證橋梁的安全以及（jí）正常（cháng）運營，延長橋梁的使用年限，對橋梁（liáng）檢測（cè）、養護、維（wéi）修等是必不可少的。但隨著橋梁使用年限的（de）不斷增加，易出現承載能力下（xià）降、通行能力超限的問題，這時就需要對橋梁采取（qǔ）必要的維修與（yǔ）加固措施以滿足新的使用需（xū）求。

橋梁加固改（gǎi）造的基本條件（jiàn）
由於橋梁使用功能的特殊性，並非所有橋（qiáo）梁（liáng）都適（shì）合加固。首先，加固改造後的橋梁，在（zài）承載力、耐久性能上都需滿足使用上的要（yào）求。對橋梁進行加固並非意味著可以無限製的提升橋梁承（chéng）載力，需要考慮到新的加固體係與舊的混凝土結構的整體（tǐ）性與共（gòng）同工作。避免出現（xiàn）加固體係受（shòu）力（lì）滯（zhì）後而混凝土結構優先破壞的情（qíng）況。

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其次，通過加固的橋梁應具有較明顯的經（jīng）濟效益與社會效益。橋梁病害嚴重時可考慮采取廢除重建的形式，但這種方式（shì）不僅需要考（kǎo）慮新建橋梁的費用與耗時，拆除舊橋也會產生不菲的費用。一般（bān）情況下加固改（gǎi）造舊橋低於新建同規模橋梁投資的50%左右，因此在滿足安全情況（kuàng）下，采用加固改造的方法更具有優勢。

碳纖維布在橋梁加固中的應用
在橋梁加固中，必須盡可能（néng）地減少（shǎo）對原（yuán）結構的擾動、損傷以及加固後自重的增（zēng）加，同時兼顧施工（gōng）操作的可行性。碳（tàn）纖維布（bù）輕質高強，且施工方便的特性，在橋梁（liáng）加固中可得到充分（fèn）的發（fā）揮。因此碳纖維布在橋梁中，可用於主梁（liáng）、墩台等承重構件中，也可在（zài）非（fēi）承重構件中加（jiā）固使用。

在（zài）橋梁的主梁加固中，可以將（jiāng）碳纖（xiān）維布等效為鋼筋，沿橋梁主（zhǔ）拉應力方向粘貼碳纖維布，同時兩端設置錨（máo）固段（duàn），可有（yǒu）效防止裂縫（féng）的生成以及提高主梁（liáng）的抗彎剛度；也可粘貼在梁的側（cè）麵，發揮類（lèi）似箍筋的作用機理，提高主梁抗剪承載力。碳（tàn）纖維布也可用於軸心受壓的墩柱加固中，可采用環向圍束法，在（zài）墩柱上纏繞碳纖維（wéi）布（bù）對柱體側（cè）向變形起到約束，進而提高墩柱抗壓強（qiáng）度。

需要注意的是，碳纖維加固不（bú）僅需要注意錨固（gù）還（hái）需（xū）要注意用量問題。首（shǒu）先碳纖維布強度高，用量過多（duō）會造成（chéng）材料的（de）浪費。其次碳纖（xiān）維布的任意使用會（huì）降低混（hún）凝土（tǔ）的延性，影（yǐng）響受彎構件的破壞形式，造成碳纖維（wéi）布受拉破壞轉（zhuǎn）變為受（shòu）彎構件上部受（shòu）壓區混凝土的（de）突然壓壞，受壓破壞具（jù）有突然性，危險程度較高。

事實上，雖然碳纖維布在橋梁加固中施工方便且對（duì）原結構影（yǐng）響小，但礙於其受力滯後的特性，在橋梁加固中難以發揮材料的高強度優勢。而預（yù）應力碳板，結合預（yù）應力技術，能夠充分發揮（huī）碳纖維複合材（cái）高抗拉強度、同時改變梁受力性能，為橋（qiáo）梁加固提供了（le）全新的方法。預應力碳板尤其適用於大跨徑橋梁的加固，正逐步得到越來越多的認可。