隨著我國公路交通事業的迅猛發展，公路交通量不斷增加，行車密度及車輛載重越來越大，公路橋梁負荷日（rì）趨加重，尤其（qí）是推（tuī）行拖掛運輸和集裝箱（xiāng）運輸後，重箱車輛日益增多，現有橋梁中（zhōng）有相當一部分已經滿（mǎn）足不了使用（yòng）要求，這是世界各國所麵臨的嚴峻問題。據統計，這類橋梁約占5500座，其中普（pǔ）通混凝土約4500座。美、日、西歐和北歐為使已有（yǒu）橋（qiáo）梁達到高速公路（lù）的橋梁標準，對不少橋梁進行改造加固，為（wéi）提高現有混凝土橋梁的承載能力，施邦小編（biān）總結常用的鋼筋混凝土梁橋加固方法。

1、橋麵補強層加固法在梁頂上加鋪一層鋼筋（jīn）混凝土層，一般先（xiān）鑿除舊橋麵，使其（qí）與原（yuán）有主梁形成整體，達到增大主梁（liáng）有效高度和抗壓截麵強度、改善橋（qiáo）梁荷載橫向分（fèn）布能力，從而達到提高橋梁的（de）承載能力的目的。

2、增大截麵和配筋加固法當梁的強度、剛度（dù）、穩定性和抗裂性能（néng）不足時，通常采用增大構件截麵、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底麵或側麵加（jiā）大尺寸，增配主筋，提高梁的（de）有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁（liáng）的承載力。該法常見用於梁橋及拱橋拱肋的（de）加固。

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3、錨噴混（hún）凝土加固法借助高（gāo）速噴射機械，將新混（hún）凝（níng）土混合料連（lián）續的噴射到已經（jīng）錨（máo）固好鋼筋網的受噴麵上（shàng），凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增加橋梁的受力斷麵和補強鋼（gāng）筋，加（jiā）強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

4、粘貼鋼板筋（jīn）加（jiā）固法當交通量增加，主梁出（chū）現（xiàn）承載力不足，或縱向主筋出現嚴（yán）重（chóng）腐（fǔ）蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采（cǎi）用粘結（jié）劑及錨拴，將鋼板（bǎn）粘貼錨固在混凝（níng）土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強（qiáng）鋼筋，達到（dào）提高梁（liáng）的承載能力的（de）目的。

這（zhè）種加固方法的特點是：1)不（bú）需要（yào）破壞被加固（gù）原結構的尺寸：2)施工工藝簡單，施工質量容易控製；3)施工工（gōng）期短。

5、改變結構受力體（tǐ）係（xì）加固法此法是改變橋梁結構受力體係達（dá）到提高承載能力的目的。如在簡支梁下增沒支架（jià）或（huò）橋墩（dūn）；或把簡支梁與簡支梁縱向連（lián）接，由簡支變為連續梁；或在梁下增設鋼緒架等加勁或結合梁等，以（yǐ）減小梁內應力，達（dá）到提高梁的承（chéng）載（zǎi）力的目的。政變結構體係的方法有多（duō）種，但往往都需要在橋下操（cāo）作，或設置長期設施，因（yīn）而減小橋下淨空，或施工時會影響通航，所以必須考慮（lǜ）通航及橋梁排洪能力。但是，該法（fǎ）由於加固效果較好目前也常用來解（jiě）決臨時通行超重車輛（liàng）的一種加固措（cuò）施。重車通過後，臨時支撐可以隨後拆除，故對通航影響不大，不影（yǐng）響（xiǎng）河（hé）道排洪能力。當然，用臨時支撐或支架加固時，改變（biàn）了原簡支梁的受力體係，支點處將產生負彎矩，故必須進行（háng）受力驗算。

6、體外預（yù）應力（lì）加固法其（qí）實質是以粗鋼（gāng）筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋（qiáo）梁上部結構施加（jiā）體外預（yù）應力，以預加力產生的負彎矩抵消部分外荷載產生的內力．從而達到（dào）改善舊橋使（shǐ）用性能（néng）並提高其（qí）極（jí）限承載能力的（de）目的。